Frijns fala sobre calendários lotados do automobilismo: "Viajar é brutal"

É um momento raro: Robin Frijns em casa, ao redor da mesa da cozinha em Maastricht. Depois dos 1.812 quilômetros do Catar, nos quais o piloto de 32 anos fez a estreia do hipercarro da BMW no WEC, há uma chance de se recuperar por um tempo. "Mas viajar é brutal", disse Frijns ao GPblog. "Eu disputei dois campeonatos em cada um dos últimos quatro ou cinco anos. Sei como lidar com isso".

"Acabei de ir ao Catar e vou ao Brasil na próxima semana. Duas semanas depois, estarei em Tóquio, do outro lado do mundo. Portanto, nesse aspecto, o jet lag pode ser um desafio às vezes, mas tenho soluções decentes para isso. São pílulas para dormir, mas você também deve ficar de olho no tempo em termos de alimentação, etc. Algumas pessoas são melhores nisso do que outras. Algumas pessoas são melhores nisso do que outras. Isso realmente não me incomoda".

Como Robin Frijns se mantém fresco e em forma?

De qualquer forma, é necessário estar em forma, tanto física quanto mentalmente, para acompanhar todas as viagens e ter o melhor desempenho possível no circuito. "Nunca tive problemas mentais. Há muitos pilotos que têm treinadores mentais. Eu não me preocupo com isso. Também consigo me recuperar rapidamente após uma corrida ruim. Em termos físicos, quanto mais você pilota, mais forte fica. Você não treina especificamente para ter mais resistência no carro. Você tem que treinar para lidar com o impacto assim que ele surgir".

Enquanto isso, Frijns tem 32 anos. Na Fórmula E e no WEC, ele está lentamente se tornando um dos veteranos. O holandês certamente não perdeu sua velocidade, como foi demonstrado durante o segundo E-Prix da Arábia Saudita recentemente. Nele, Frijns terminou em segundo lugar com a Envision Racing. "Sempre disse a mim mesmo que quero me aposentar por volta dos 40 anos. É quando minha namorada ficará feliz".

"Mas eu penso: se eu tiver 40 anos e ainda for rápido, e conseguir outro contrato decente por dois ou três anos, seria estúpido se não o fizer. O mesmo acontece com Alonso. Se ele não fosse mais rápido o suficiente, também não estaria na Fórmula 1. O mesmo se aplica a mim. Se eu ainda puder competir com os melhores, vou continuar. É claro que não entrarei aos 55 anos. Mas se eu ainda for rápido aos 43 anos, ainda poderei participar das corridas".

Frijns tem as corridas em seu sangue

Você vai abandonar completamente o automobilismo em algum momento? Frijns diz honestamente que esse é um cenário irrealista: "Todos no automobilismo dizem: 'Se eu parar, vou embora'. Mas eles sempre voltam no final. O esporte nunca abandona você completamente. Eu mesmo percebi isso na pandemia do coronavírus. Eu tinha ido de um lugar para outro por cinco ou seis anos, sem nunca voltar para casa. E então houve o confinamento por causa do coronavírus e tudo ficou parado por meses. Nas duas primeiras semanas você pensa: 'Que bom'. Mas, na terceira semana, você já está meio cansado, fica feliz em entrar no carro. Então, sim, quando chegar a hora de eu querer parar, que eu possa ser visto em algum lugar alguns meses depois".

O papel de Frijns no paddock mais tarde na vida está escrito nas estrelas. O que não será está claro: "Bem, eu não serei chefe de equipe. Isso realmente não me atrai. Eu já treinei jovens antes. Na Fórmula 1, eu não tinha muito o que fazer. Eu era piloto de testes e piloto reserva. Então você fica mais no banco do que em qualquer outra coisa, por assim dizer".

"Depois, no kart, eu treinava os caras. Eu gostava de fazer isso. Também aprendi muito com isso, observando os erros que eles cometiam e aprendendo por mim mesmo como eles pensavam. Isso pode parecer um pouco estranho, mas no final tudo faz sentido. Tenho meu próprio negócio há alguns anos. Portanto, se eu parar em algum momento, talvez esteja mais envolvido com meu próprio negócio do que com qualquer outra coisa. Não tenho a meta: 'Quando eu tiver quarenta anos, quero ter dois ou três caras comigo'. Talvez sim, talvez não".

Nova aventura com a BMW M Motorsport no WEC

Obviamente, a aposentadoria ainda está muito distante para Frijns, que acaba de se tornar um dos pilotos de fábrica da BMW no WEC. Na corrida de abertura no Qatar, o holandês terminou em 11º lugar com seus companheiros de equipe Rene Rast e Sheldon van der Linde. Frijns diz que a BMW M Motorsport aprendeu muito durante a corrida de estreia.

"Uma corrida é sempre diferente dos testes. Nas corridas, você sempre pode se comparar com os outros e saber onde está. Você é punido se cometer um erro. E nos testes, você está sempre sozinho. Nos testes, você não corre no limite. Na corrida, você é confrontado com os fatos. E isso de fato aconteceu. Como também era esperado, houve muitas pequenas coisas que, juntas, fizeram a diferença".

Frijns espera que o WEC tenha um futuro brilhante pela frente: "Muitos fabricantes já estão a bordo. A Honda está pensando em entrar. Todos estão entrando no trem do WEC. Ele já está se tornando grande. Espero que, como eu penso, ele cresça bem." E isso está acontecendo com grandes nomes, como o ex-campeão mundial de F1 Jenson Button. "Você também pode ver que Button não é realmente o mais rápido. Estamos realmente mostrando que o nível é muito alto. Se você observar os pilotos dos hipercarros, todos eles têm um nível muito alto. É por isso que estou tão ansioso para estar lá".

Política está em toda parte, tanto na Fórmula 1 quanto no WEC

O WEC não pode competir com a Fórmula 1, em termos de atenção e patrocínio. Frijns também acha que é injusto comparar os dois campeonatos. No entanto, há semelhanças em uma área: "Em termos de política, a Fórmula 1 é a pior", diz Frijns. "Isso é óbvio. A política está em toda parte. Se você for ao WEC ou à Fórmula E, mas a Fórmula 1 se destaca. No mundo da Fórmula 1, há muitos jornalistas. Se eles captam algo, todos começam a escrever. Eles sempre escrevem algo antes de perguntar se algo está correto, sim ou não. Isso é típico dos jornalistas. Eles têm liberdade para fazer isso, mas depois a fofoca sai".

"Temos muita política no WEC, em termos de BoP [Balance of Performance, para criar artificialmente um campo de jogo mais "nivelado" nas corridas]. Há muitos fabricantes e sempre há discussões sobre: 'Estamos em uma posição ruim'. Se a situação for boa, eles não vão reclamar, como a Porsche até agora. Ainda não tivemos um bom BoP. Essa discussão está sempre acontecendo em segundo plano. Nós, como pilotos, não temos muito a ver com isso. Mas se um proprietário ou um líder de um fabricante divulgar alguma coisa, isso sempre acontece, sim".